Этот самолет стал частью моего детства, мой отец служил на нем (модификация была штабная). Он очень похож на самолет с фотографии выше, с красной полосой. Для меня он всегд останется САМЫМ красивым пассажирским самолетом и самым элегантным. Я летал на нем (пассажиром ), бегал вокргу него, крутил штурвал. Хочется добавить про самолет больше, добавить фотографии, так хочется, чтоб поняли. Настальгия...
Возраст машины может быть и 30 лет, а реальное состояние намного лучше, чем у отслуживших меньший срок самолётов. Всё зависит от качества обслуживания, от того как ухаживали за техникой , рассказал Костюк.
Высокое расположение двигателей позволяет этому самолёту производить посадку на аэродромы, имеющие низкую степень сертификации. Таких аэродромов в России много. На них не смогут приземляться Боинги и Аэробусы , так как двигатели у них расположены под крылом и с поверхности взлетно-посадочной полосы в них могут попасть посторонние предметы , делится опытом Александр Костюк.
Одним из явных преимуществ называет летчик устойчивое и удачное шасси, которое хорошо себя ведет и в полете, и при посадке.
По мнению заслуженного летчика-испытателя РФ Александра Костюка, известные Ту-134 рано выводить из эксплуатации, так как они имеют целый ряд преимуществ перед современными лайнерами.
23 июня 2011 года Президент России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу рассмотреть возможность полного вывода лайнеров Ту-134 из эксплуатации на регулярных рейсах с 2012 года. Таким образом, уже в ближайшие годы Ту-134 может стать историей.
Транспортировка фюзеляжа ТУ-134 вертолетом МИ-26Т
За долгие годы эксплуатации Ту-134 показал свою надёжность и экономичность, отвечая всем требованиям времени. По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным. Выдающейся особенностью самолёта являются непревзойденные до сих пор ограничения по величинам встречной (30 м/c) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлете и посадке.
До начала 1990-х годов парк Ту-134 только в СССР перевёз около 500 млн пассажиров и сегодня продолжает работать на линиях стран СНГ и в ВВС.[3] Кроме пассажирских перевозок, отдельные модификации Ту-134 используются в военной и сельскохозяйственной авиации. Так, на Ту-134УБЛ проходят тренировку лётчики дальней авиации (модификация для подготовки пилотов Ту-22М), на Ту-134Ш штурманы (в салоне имеется несколько полноценных рабочих мест для штурманов-навигаторов Ту-22М). Построено некоторое количество машин для пассажирско-транспортных перевозок командных кадров ВС (штабных), в том числе и оборудованных спецсвязью (ЗАС), на базе Ту-134А.
Всего за 23 года было произведено 852 самолёта. К моменту окончания серийного производства Ту-134 стал третьим по числу выпущенных экземпляров советским реактивным самолётом (уступая Як-40 и Ту-154) и самым массовым магистральным.
Самолёт был разработан для ближнемагистральных линий со слабым пассажиропотоком. Изначально предполагалось разместить в самолёте 56 мест для пассажиров (50 в двухклассовой компоновке). Но от первого класса на тех самолётах, что предназначались для внутрисоюзных линий, вскоре решено было отказаться. За счёт этого число мест удалось довести до 72.
Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty «Жёсткий»; в просторечии «Свисток», «Щенок», «Стиляга», «Маленькая Тушка», «Туполёнок», «Тушканчик») советский пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1965 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении (полностью производство было прекращено в 1989 году). Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего было построено 852 самолёта всех модификаций.Первый полёт выполнил 29 июля 1963, в эксплуатации с сентября 1967 года. Ту-134 поставлялся на экспорт в страны Соцлагеря.
ТУ-134 - Гражданская авиация - Официальный форум игры World of Warplanes
Комментариев нет:
Отправить комментарий